ไฮโลออนไลน์ ครั้งแรกที่ฉันเห็นรูปภาพของBMW 7-series ทำให้ฉันประทับใจ แผนกจัดแต่งทรงผมของมิวนิคหลงทาง 7-series ใหม่ 2019 ซึ่งดูเหมือนจะกินใบหน้าของตัวเองไม่ควรทำให้ฉันประหลาดใจ เนื่องจากiNextและX7 SUVsได้แนะนำให้เรารู้จักกับกระจังหน้าขนาดใหญ่พิเศษแล้ว แต่ถึงกระนั้น 3-series ใหม่ก็ดูเกินจริงไปเล็กน้อย สำหรับสายตาของฉัน ด้านหน้าเป็นกระจังหน้าแบบผสมผสาน ไฟหน้าที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ และท่อไอดีปลอม จากด้านหลัง มันคือLexus IS
จุดสุดยอดของการออกแบบของ BMW นั้นมาพร้อมกับ E30 – ถ้าฉันไม่สนใจ i8 อย่างสะดวก
ย้อนกลับไปช่วงปี 1980 และ E30 นั้นเอง ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1994 ซีรีย์ 3 เจเนอเรชันที่ 2 มาในรถคูเป้ สี่ประตู เปิดประทุน และรสชาติ Touring ต่อมาในปี 1987 ซึ่งให้ช่วงที่ครอบคลุมในขณะนั้น
ตั้งแต่เส้นสายที่เฉียบคมและใช้ประโยชน์ได้จนถึงไดนามิกในการขับขี่ที่ศักดิ์สิทธิ์ มันคือรถที่ในปี 2019 นี้ดูเหมือนว่าจะหลั่งไหลเข้าสู่ความเท่ห์อย่างง่ายดายในอีกสามทศวรรษต่อมา ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นใด
ข้อมูลเบื้องต้น: ฉันเพิ่งมองหา E30 Touring ที่ไม่ได้ดัดแปลงโดยด่วนมาก ดังนั้น เมื่อผมได้รับโอกาสให้ขับรถเก๋งซีดาน 1989 320i ในเทือกเขาแอลป์เหนือมอนติคาร์โล ที่ GT Sport รอบชิงชนะเลิศ ผมต้องคว้ากุญแจ
กล่องดีบุกจิ๋วหรือดีไซน์คลาสสิก?
เราทุกคนต่างทราบดีว่า E30 มีหน้าตาเป็นอย่างไร แต่ในสีแชมเปญที่ไม่น่าเชื่อถือ สีมิ้นต์นั้นดีกว่า เป็นฟังก์ชันที่ปรุงรสอย่างมีสไตล์ ไม่มีเส้นสายจุกจิกที่ไม่มีวันจบสิ้น และด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่น้อยที่สุด เครื่องจึงเล็กด้วย
มันไม่ใช่กล่องดีบุกขนาดเล็กแม้ว่า จากด้านหน้า ไฟหน้าคู่ที่โดดเด่นทำให้ชิ้นส่วนที่ดีของ E21 ที่เคยมีมา ทันสมัยขึ้น แต่ไม่มีรังไหมแก้วพิเศษของ E36 ที่ด้านหลัง Hofmeister หงิกงอนำไปสู่ท่าทางของสปอยเลอร์สีดำและไม่ใช่สปอยเลอร์ขนาดใหญ่เช่นกัน เพียงพอที่จะบอกใบ้ถึงประสิทธิภาพ แต่ยังไม่เพียงพอที่จะดำเนินการต่อไป ท่อไอเสียที่ออกมาจากรถก็ไม่ได้หุ้มปลายท่อเป็นสิบสองเท่าของขนาดเช่นกัน
E30 tardis
กระโดดขึ้นที่นั่งคนขับและรถคันนี้ให้ความรู้สึกเหมือนควานหา แต่มีเสน่ห์มากกว่ายุค 80 อาจเป็นเพราะตัวถังที่บางและเบา ซึ่งเราไม่สามารถทำได้ในขณะนี้เนื่องจากสิ่งที่น่ารำคาญ เช่น การจัดอันดับความปลอดภัยของ NCAP…
ห้องโดยสารของ E30 นั้นค่อนข้างคุ้นเคยแต่ต่างด้าว อีกหนึ่งสัญลักษณ์ของหนุ่มๆ แบบนี้ 1989 320i ที่ฉันขับอยู่นั้นเป็นรถระดับไฮเอนด์ในช่วงเวลานั้น และนั่นหมายความว่าท่ามกลางแป้นหมุนแบบอะนาล็อก และสวิตช์เกียร์ที่ส่องประกายเมื่อใช้งาน ยังมีกระจกไฟฟ้าด้านหน้าและสิ่งที่ดูเหมือนเป็นคอมพิวเตอร์สำหรับเดินทาง หน้าจอสัมผัสเดียวที่นี่มีอยู่ใน iPhone XS Max ในกระเป๋าของฉัน และนั่นก็ใช้ได้ทั้งหมด
พวงมาลัยนั้นแตกต่างจากล้อทรงเหลี่ยมขนาดมหึมาที่คุณได้รับใน BMW สมัยใหม่ มันดูใหญ่โตแต่ขอบบางและไร้ซึ่งการควบคุมด้วยมือหรือปุ่ม – สิ่งเหล่านี้จะปรากฏขึ้นในอีกยี่สิบปีต่อมา
เลื่อนปุ่มที่หัก ซึ่งเป็นส่วนที่บริสุทธิ์น้อยที่สุดของการดำเนินการทั้งหมด บิดแล้วได้ยินว่าปุ่มหกตรงจะมีชีวิตขึ้นมา มีชีวิตชีวาและดิบๆ แต่แฝงด้วยความวิจิตรบรรจง เป็นเพลงประกอบสำหรับวัยรุ่นที่ติดตัวไปกับคุณเมื่อคุณเลื่อนกล่องทรงสูงของ E30 ขึ้น และกระปุกเกียร์ 5 สปีดของมันก็ไม่ได้เสื่อมโทรมลงแต่อย่างใด
การขับรถเป็นอย่างไร?
พยายามฝ่าฟันเฟืองอย่างรวดเร็วและเร็ว และคุณก็สามารถวิ่งได้อย่างราบรื่นและประหยัด – แต่ถือเกียร์เหล่านั้นให้นานขึ้นอีกนิดและเครื่องยนต์จะแสดงฟันเฟือง สิ่งนี้สามารถเคลื่อนที่ได้มากกว่าที่คุณคาดไว้ และการบังคับเลี้ยวด้วยไฮดรอลิกนั้นตรงและคาดเดาได้มากพอที่จะวางรถในที่ที่คุณต้องการ – เว้นแต่จะมีจุดปะปนที่ไม่แน่นอนอยู่ตรงกลาง
รักษาเกียร์เหล่านั้นไว้จนกว่าจะถึงสองสามร้อยรอบสุดท้าย เลือกจุดเบรกแบบอนุรักษ์นิยม เติมน้ำมัน เพิ่มมุมบังคับเลี้ยว และรอให้ E30 หยุดนิ่ง – และส่วนใหญ่แล้วจะทำได้อย่างแท้จริง เป็นเพียงเบรกยุค 80 (ดิสก์ที่ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลัง) ที่คุณต้องพิจารณา
หลังจากนั้นไม่นาน ตำนานการจัดการ E30 เหล่านั้นก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความจริง นี่เป็นจริงและยังคงเป็นรถของคนขับที่ยอดเยี่ยม และบิตที่ดีที่สุด? BMW เต้นบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวเช่นนี้ แต่ในการจราจรของ Monegasque มันเกือบจะเป็นเรื่องธรรมดาและวุ่นวายน้อยกว่า Alfa, Corvette และ Ferrari คลาสสิกที่ฉันสังเกตเห็นว่าพยายามจะไม่จอดข้างหลังฉัน
BMW E30 3-series: คำตัดสิน
ในบางแง่ เป็นเรื่องเหลือเชื่อที่คิดว่านี่เป็นเพียงบรรพบุรุษของซีรีส์ 3 ที่เรากำลังทำการทดสอบบนท้องถนนอยู่ในขณะนี้ E30 ยังคงให้ความรู้สึกพิเศษและเต็มไปด้วยคาแรคเตอร์ – แต่ G20 ที่วางจำหน่ายในปีนี้จะมีรูปลักษณ์และความรู้สึกที่มีส่วนร่วมในช่วงเวลาสามสิบปีหรือไม่? เราจะพบว่าฉันเดา
สโกด้า สกาล่า 2019 ใหม่
ด้านหน้ามีเบาะนั่งเฉพาะของ Skoda บางรุ่นที่เราพบว่าสะดวกสบายเป็นพิเศษระหว่างการทดลองขับ เบาะเหล่านี้ตกแต่งอย่างดีในแผนกหนุน แต่ยังแต่งด้วยหนังวัวผสม Alcantara ที่น่าพึงพอใจในรถที่เรากำลังขับอยู่ที่นี่ พวกเขาจะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับภายนอกที่สูงกว่า พร้อมการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ Scalas ที่หรูหราที่สุด
อีกด้านหนึ่ง ห้องโดยสารมีขนาดที่น่าประทับใจ 467 ลิตร ( โฟกัส ต่ำ จัดการได้ 375) และมีพื้นเทียมที่ทำให้พื้นผิวเรียบเรียบพร้อมที่เก็บของด้านล่างหรือพื้นที่ที่ลึกที่สุดด้านหลังเบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน 60:40 . รถที่เราขับก็มีประตูท้ายแบบขับเคลื่อนด้วย
และเหนือสิ่งอื่นใด คุณมีหลังคากระจกเต็มความยาวเสริมเพื่อให้แสงพิเศษเข้ามาในห้องโดยสาร เราจะไม่พูดถึง Scala แน่ถ้าไม่มีสิ่งนี้ เพราะมันทำให้เส้นต่างๆ ไหลผ่านหน้าไปหลังได้ดีขึ้น และไม่มีการออกแบบที่น่าสนใจน้อยกว่ามาก
การตรวจสอบ Skoda Scala ในช่วงต้นนี้เป็นเพียงการขับเคลื่อนก่อนการผลิตในช่วงสั้นๆ แต่เราคิดว่าเรารวบรวมได้มากพอที่จะรู้ว่ามันเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งมากในตลาดฟักไข่ครอบครัวขนาดกลางมากกว่า Rapid ที่เคยเป็นมา
แน่นอนว่ามันจะมีราคาแพงกว่าเมื่อมาถึงโชว์รูม (เราไม่แน่ใจเท่าไหร่) แต่รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะประดับประดาไปด้วยอุปกรณ์เทคโนโลยีและความปลอดภัยที่มากขึ้น หากมูลค่าคงเหลือสูง ค่าเบี้ยประกันภัยจะลดลงอย่างมากสำหรับผู้ที่ซื้อด้วยการเงินอยู่แล้ว
ซึ่งทำให้เราต้องหวังว่าแชสซีแบบสปอร์ตจะเป็นการอัพเกรดที่น่าพึงพอใจมากขึ้น เราได้ขับเคลื่อนแนวคิด Vision RS Concept ซึ่งล้อเลียนเราด้วยสิ่งที่เราคิดว่าเป็น vRS ยุคใหม่ที่ดูน่าอัศจรรย์ในโครงรถ Scala แต่สำหรับตอนนี้ ผู้คนของ Skoda บอกกับ CAR ว่าแนวคิดจะยังคงเป็นเช่นนั้น นั่นคือแบบฝึกหัดทางวิศวกรรมที่น่าสนใจ ไม่มีสกาลาสที่สปอร์ตกว่านี้อยู่ในท่อ ไฮโลออนไลน์
